La rentrée des effets d'annonce

5 septembre 2023

Honneur au chef de l'Etat : interrogé par le youtubeur HugoDécrypte, M. Macron a annoncé son intention de lancer un abonnement national sur les trains régionaux, comme en Allemagne, en Autriche et au Portugal. Intéressant après l'octroi de la liberté tarifaire aux Régions qui, sous certains aspects, est loin de simplifier le quotidien des voyageurs interrégionaux.

Se poserait évidemment la question des modalités de compensation aux Régions : le débat a été un peu vif en Allemagne avec certains Länders. Autre grande différence : l'offre de transport régional n'est absolument pas armée pour répondre à un surcroît de fréquentation tel qu'on a pu l'observer en Allemagne. La croissance du trafic post-covid est largement supérieure aux prévisions effectuées à la sortie de la crise sanitaire, avec des taux de croissance annuelle parfois à 2 chiffres et des difficultés de production grandissantes, conjuguant manque de matériel roulant suffisamment capacitaire et manque de personnel pour assurer l'intégralité des services décidés par les Régions. Etant données les capacités d'investissement limitées des Régions et leurs budgets de fonctionnement plafonnés par l'Etat, il ne saurait être question de s'engager dans une telle direction sans résoudre une bonne fois pour toutes des problèmes que les gouvernements successifs depuis une vingtaine d'années ne cessent de mettre sous le tapis.

Première réaction en Région, celle du vice-président aux Transports des Hauts-de-France : M. Dhersin note la capacité de l'Etat à avoir de bonnes idées... avec l'argent des Régions (il a employé un autre terme, on vous laisse deviner lequel).

Evidemment, on ne manquera pas de souligner qu'avec cette déclaration immédiatement largement médiatisée, les autres sujets de financement du secteur ferroviaire sont passés sous silence : transportrail ne tombe pas dans le panneau. Au fait, et les investissements sur l'infrastructure, on en parle ? Que contiendra le budget 2024 pour les Transports ? Comment vont être financés les prochains Contrats de Plan Etat-Régions ? Les RER métropolitains sont aussi de toutes les conversations, mais eux aussi nécessitent à la fois d'importants budgets d'investissement tant sur l'infrastructure, les gares, le matériel roulant que de fonctionnement pour renforcer les dessertes. A ce sujet, pas un mot de l'Etat...

Passons au ministre des Transports : dans le dossier de la liaison Paris - Berlin, M. Beaune semble vouloir influer sur la SNCF et la DB pour répondre favorablement à la demande de la maire de Strasbourg de voir passer ce train par sa ville. Pour l'instant, il est prévu de passer par Metz et Francfort. Mais il s'agit de services ferroviaires librement organisés. La décision ne revient qu'aux opérateurs.

N'oublions pas pour finir la Première Ministre, puisqu'elle a donné l'exemple en prenant l'avion pour aller dans une école à Rennes pour la rentrée des classes, pendant que les médias insistent sur une poussée caniculaire tardive. Elle a au moins fait du co-avionnage puisque le ministre de l'Education l'accompagnait.

Posté par Redaction TRUP à 16:25 - Commentaires […] - Permalien [#]

Tags: tarification, train - avion, financement des transports publics, Paris - Berlin, Klimat Ticket

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Voici les sièges du TGV-M

Commentaires

meilleurstrains

13/09/2023 12:14

Illustration de l’ aberration rencontrée entre la région Normandie et région Centre-Val de Loire . Un exemple parmi tant d'autres. Caen Chartres 4 h 10 via Paris , 3 h 07 via Le Mans. Le plus court chemin est de passer par Le Mans . Malheureusement les correspondances ne sont pas prévues, à savoir : Un départ de Caen assez bien positionné à 17 h 50 TER 853624 arrivée au Mans à 19 h 34 . On se dit très bien sauf que le TER 16782 à destination de Paris Montparnasse arrivée à Chartres à 19 h 50 part de Mans à... 19 h 38 . 4 petites mn, une correspondance évidemment trop courte. Alors SNCF connect propose automatiquement le trajet via Paris . Départ de Caen à 17 h 57 TER krono + 3316 Arrivée à Paris Saint lazare à 20 h 02 Métro ligne 13 Départ Paris Montparnasse à 21 h 06 TER 16781 Arrivée à Chartres à 22 h 07 . Soit un temps de trajet total de : 4 h 10 avec le transfert fatiguant du métro. Le trajet Caen Chartres via Le Mans en ajoutant 7 mn de correspondance supplémentaire reviendrait à 3 h 07 ! ( Caen Le Mans : 1 h 44 + Le Mans Chartres : 1 h 12 + 4 mn de changement au Mans auquel j’ ajoute 7 mn de façon à assurer une correspondance fiable ) . Tiens le 3316 TER krono + en provenance de Cherbourg ne donne pas non plus correspondance sur le TER 853624 puisqu'il arrive à 17 h 54 à Caen alors que le TER à destination du Mans part à 17 h ...50 . La démonstration est faite que les décideurs ne prennent pas le train. Comment faire pour faire changer ces absurdités.