Suisse : Lausanne - Echallens toutes les 15 minutes - transportrail

12 août 2019

Suisse : Lausanne - Echallens toutes les 15 minutes

Avec 3,7 millions de voyageurs par an, c'est tout simplement la plus importante ligne ferroviaire du Canton de Vaud derrière le réseau des CFF. Ce n'est pas rien. En une décennie, le trafic a augmenté de 53%. Le Lausanne - Echallens - Bercher, alias LEB, exploité par les Transports Lausannois, devait bénéficier d'une cadence au quart d'heure à partir du 12 août, soit un doublement de l'offre sur la section Cheseaux - Echallens.

Cet objectif a nécessité d'importants travaux pour adapter l'infrastructure à l'horaire souhaité. Les trains se croisent de façon systématique à Union-Prilly, Romanel, entre Les Ripes et Etagnières, à Echallens et Sugnens.

Mais la mise au point du système d'exploitation et - authentique - l'arrêt maladie prolongé de deux agents de régulation imposent 15 jours de délai supplémentaire avant le renforcement de la desserte. Situation considérée comme une crise, car la desserte ferroviaire, complétée temporairement par des autobus, restera sur l'ancienne trame horaire alors que les Cars Postaux appliquent dès demain la nouvelle grille horaire...

Les travaux du tunnel de 1,7 km entre Lausanne-Flon et Prilly sont toujours en cours, afin de supprimer la section en voirie sur l'avenue d'Echallens, où la circulation à voie unique avec une telle cadence, et avec de fait la moitié des circulations ferroviaires à contresens du trafic routier, devenait trop dangereuse.

Posté par : ortferroviaire à 10:02 - Suisse - Commentaires [13] - Permalien [#]
Tags : LEB

Commentaires sur Suisse : Lausanne - Echallens toutes les 15 minutes

A noter que le LEB a aussi reçu ces derniers jours la première des 6 nouvelles rames (R)Be 4/8 destinée à renforcer le parc et remplacer à priori les 3 premières Be 4/8 Vevey (31-33).
Les 3 autres ayant été modifiées il y a 2-3 ans pour leur permettre de circuler à 90 km/h au lieu de 80 devraient rester un peu plus longtemps (les Be 4/4 26-27, plus anciennes encore, devant elles aussi rester, à priori, comme rames de réserve (actuellement elles assurent une partie des trains d'heure de pointe), l'absence d'électronique dans la chaine de traction facilitant leur conservation sur la durée par rapport aux rames Vevey plus récentes...)

Ces nouvelles rames, outre le fait qu'elles disposent du nouveau avant "standard" de Stadler qu'on retrouve sur le matériel métrique récent du constructeur (MOB, NStCM, MVR, TPF, etc.), diffèrent des rames précédentes car elles ont 3 caisses au lieu de 2 et celles-ci reposent sur des boggies Jaccob (les rames actuelles ne sont pas articulées).
Deux image trouvées sur Facebook: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2435201163366223&set=gm.2166768656778918&type=3&theater
https://www.facebook.com/TrolleybusLausanne/photos/a.218968738285264/1196073400574788/?type=3&eid=ARDxK4nL1GrMoBkl9THlThoTIcjVNcpGC1ZoeLNRJsM8BOOmRcuKUhNSePRtWtBxemlaejzd66HiXHG0&ifg=1

Posté par chris2002, 12 août 2019 à 10:52 | | Répondre
Il s'agit "juste" de doubler la cadence entre Cheseaux et Echallens. La cadence est déjà au quart d'heure entre Lausanne et Cheseaux.
https://www.tableaux-horaires.ch/fileadmin/fap_pdf_fields/2019/101.pdf
En revanche les courses de renfort dans le sens de la pointe Lausanne-Echallens sont pour moitié supprimées, pour l'autre moitié raccourcies à Cheseaux ou Assens.

Posté par jojo, 12 août 2019 à 10:57 | | Répondre
PS: concernant le dossier, le parc de véhicule a un peu évolué depuis la rédaction de celui-ci.

Reste en service commercial (hors matériel historique genre l'ARe 4/4 25):

les 2 Be 4/4 26 et 27, avec une voiture intermédiaire et une voiture pilote
les 3 Be 4/8 34 à 36 (celles livrées en 1991)
les 10 RBe 4/8 41 à 50 (6 datant de 2010 et 4 de 2017, ces dernières n'étant pas mentionnées dans le dossier)

le sort des 3 Be 4/8 31 à 33 (celles livrées en 1985) est à vérifier. Au moins une partie est encore en service, mais il se peut que l'une ou l'autre rame soit déjà hors service.

6 Be4/8 61 à 66 à 3 caisses sont en commande, la première, comme je l'ai dit, venant d'être livrée.
(une autre source que Facebook parlant de l'arrivée de la 1ère rame: http://www.bahnonline.ch/bo/59392/stadler-liefert-sechs-3-teilige-zuege-an-die-leb.htm )

Posté par chris2002, 12 août 2019 à 11:01 | | Répondre
Le LEB a reçu il y a 2 semaines la première de six nouvelles rames afin de moderniser et renforcer sa flotte:
http://www.bahnonline.ch/bo/59392/stadler-liefert-sechs-3-teilige-zuege-an-die-leb.htm

Posté par Alfred, 12 août 2019 à 11:23 | | Répondre
On va mettre à jour le dossier qui date un peu il est vrai... patience !

Posté par ortferroviaire, 12 août 2019 à 12:09 | | Répondre
Pendant qu’on légifère sur l’usage de la trottinette électrique les suisses développent et modernisent leurs infrastructures....

Posté par Tatooin, 13 août 2019 à 07:39 | | Répondre
- Et G'nève les a interdites, ces trott'électriques ;-)
  
  Posté par Tisuisse, 13 août 2019 à 11:13 | | Répondre
- Et si en France vous arrêtiez de tout le temps vous auto-flagellez ?
  
  D'une part en IDF, ça doit faire longtemps qu'il n'y a pas eu autant de projets simultanés. Et la somme par habitant investie dans le GPX, le prolongement d'EOLE et les autres projets de transport public d'île de France (on parle de projets à plusieurs dizaines de milliards d'euros au total),doit être plus ou moins comparable voir supérieure à somme investie (là aussi par habitant) en Suisse dans l'ensemble des transports publics (projets ferroviaire "nationaux" et projets lié au trafic d'agglomération) durant la même période.
  
  D'autre part pour les autres grandes villes françaises, si on regarde le niveau de desserte de ces 40 à 50 dernières années, on n'a probablement jamais été aussi haut.
  Après oui il y a du retard, mais c'est pas en 10 ans qu'on peut tout régler, en Suisse Lausanne est comparativement à la ramasse par rapport à certaines villes suisses allemandes de taille plus ou moins comparable parce que l'on avait un retard important à la base. Il suffit de comparer à Berne dont l'agglomération fait la même taille (environ 400'000 habitants). Les transports publics routiers et trams sont infiniment plus développés, le réseau RER aussi, l'équivalent du "LEB" (le RBS) dispose d'une infrastructure performante depuis des années et des années avec un cadencent systématique au quart d'heure sur les trois branches RER + une cadence semi-horaire sur les RE pour Soleure, etc.
  
  Et finalement, concernant les trottinettes en libre service, juste pour comparer:
  tentative (avortée presque dans l'oeuf) de déploiement à Genève: https://www.lematin.ch/suisse/geneve-serre-vis-etrottinettes-libreservice/story/26537293
  
  Posté par chris2002, 13 août 2019 à 14:14 | | Répondre
- - Vous citez des différences entre Lausanne et d'autres villes Suisses, certe. Mais Lausanne et son canton dispose malgré tout d'un véritable service ferroviaire avec un cadencement horaire intégrale, des correspondances assurées, une amplitude horaire importante de 5h à minuit et une communauté tarifaire "Mobilis" regroupant l'ensemble des modes. Dans l'ensemble des agglos française, même de taille beaucoup plus importante (Bordeaux, Lille, Lyon, Marseille, Toulouse...) on en est très très très loin... Alors je pense qu'on à quelques raisons de se flageller. Il faut qu'on arrive à avoir une vision inter-régionale et nationale sur l'organisation des TP. Et cette vision manque terriblement de pragmatisme et de concret. La LOM est bien trop vague de manière générale.
    
    Posté par Normand, 14 août 2019 à 12:44 | | Répondre
  - - Mon propos c'était surtout de dire que l'on ne peut pas changer la situation actuelle en un clin d'oeil. Bien sûr par rapport à la France, Lausanne c'est le paradis, mais si Lausanne est en retard par rapport à certaines villes suisses allemandes, c'est que il y a dix ans le retard par rapport à la Suisse allemande était encore plus fort.
      Le LEB devait circuler, au mieux, à la cadence semi-horaire, et encore probablement pas toute la journée (et les rames Stadler n'étaient pas encore livrées, elles sont arrivées à partir de 2010), le M2 venait d'être ouvert, les RegioExpress entre Lausanne et Genève ne circulaient qu'une fois par heure (avec du vieux matériel datant des années 60-70), certains tronçons du RER n'avaient qu'une cadence horaire (et certains tronçons n'étaient pas desservis le WE), là aussi avec du matériel datant en partie des années 60-70, Mobilis ne couvrait que 60% de la population du canton, la plupart des chemins de fer régionaux avaient au mieux une cadence horaire, quelques uns peut-être une cadence semi-horaire (et le MBC/BAM n'était même pas cadencé à cette époque), etc.
      
      Alors oui la situation en France est pire que la situation en Suisse et il y a beaucoup de chemin à faire. Mais regardons déjà il y a 10 ans en arrière quel était la situation en France. Angers, Aubagne, Besançon, Brest, le Havre, Nice, Reims, Toulouse et Tours n'avait pas de ligne(s) de tram, beaucoup de lignes de BHNS et de tram (dans les villes en ayant déjà) n'existaient pas, différentes infrastructures ferroviaires à vocations périurbaines n'existaient pas, les pôles d'échange étaient beaucoup moins développés, etc.
      Aujourd'hui, même si cela prendra encore probablement pas mal de temps avant qu'ils se réalisent, il y a des discussions sur le développement d'éventuels RER dans différentes grandes villes, les régions qui ont repris les réseaux de bus département commencent peu à peu à supprimer les doublons inutiles qui se faisaient de l'auto-concurence entre opérateurs (et à coordonner un peu plus le tout, entre trains et car/bus), et on va vers des tarifications plus intégrées, au moins en ce qui concerne les réseaux régionaux (ce qui n'était pas le cas avant entre les TER, les cars départementaux, etc.), etc.
      
      Bref, oui il y a du retard, mais ce n'est pas en s'auto-flagellant qu'on va avancer. Surtout que les choses avancent déjà, peu à peu, et c'est ça qui est le plus important.
      Et n'oublions pas que si la Suisse a le réseau de transport public qu'elle a aujourd'hui, c'est le fruit de décisions prises il y a plus de 30 ans, dans les années 85-87, lors du lancement du projet Rail2000, avec un engagement qui a été relativement continu durant 30 ans. Donc c'est normal que l'on soit plus avancé qu'en France où la prise de conscience a été/est bien plus lente (et plus contrastée), mais où je crois vraiment qu'elle commence à arriver (en tout cas dans certaines régions).
      
      Posté par chris2002, 15 août 2019 à 12:38 | | Répondre
    - - "Bref, il y a du retard, mais ce n' est pas en s' auto-flagellant qu' on va avancer"
        
        Vous n' avez pas tort Chris 2002, mais c' est en France qu' on a été capable de pondre des rapports Duron et Spinetta, il y a un an . Et que préconnisent ces rapports ? Toujours plus de routes ou d' avions, et toujours moins de rail (avez vous vu le plan des suppressions des "petites lignes" préconnisé par Spinetta ?) . Quand on vois de tels rapports honteux, alors que l' on sait que c' est l' inverse qu' il faut faire, il y a de quoi "s' auto-flageller".
        
        Posté par BONIN Stéphane, 17 août 2019 à 18:01 | | Répondre
- Hé oui, hélas . Ceci dit, ce problème de trottinette (et surtout de bon sens que ses usagers n' ont pas !) est un problème mondial . A tel point que certaines villes, comme New-York par exemple, l' ont interdite.
  
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  Posté par BONIN Stéphane, 13 août 2019 à 14:55 | | Répondre
Oui paris est a part....le grand paris vient combler le retard abyssal accumule depuis 50 ans sur les dessertes de banlieue a banlieue...pendant ce temps la Etat et Région se sont essentiellement occupe de créer un maillage autoroutier....

Pour les autres villes françaises, la comparaison avec l’allemagne et la suisse est plus que cruelle
Tout d’abord le maillage ferroviaire a été reduit a sa plus simple expression.Les lignes autres que principales ont disparu. Il n’y a plus l’equivalent d’une ligne comme le LEB.
Enfin sur les lignes principales restantes il n’y a aucun Rer type Sbahn avec sections souterraines permettant de bien mailler avec les réseaux urbains

Il faudrait comparer Lyon Lille Marseille ou Bordeaux avec les villes équivalentes en Europe.

Posté par Tatooin, 15 août 2019 à 13:13 | | Répondre

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