Montréjeau - Luchon : bientôt les travaux

Luchon retrouvera-t-elle ses trains à la fin de l’année ? C’est ce qu’annonce la Région Occitanie, désormais gestionnaire de la ligne Montréjeau – Luchon à la place de SNCF Réseau. Le coût d’investissement atteint 67 M€. Pour mémoire, la Région avait protesté quand SNCF Réseau avait évalué le coût à au moins 57 M€ alors qu’un bureau d’études avait estimé l’investissement à 35 M€… en oubliant tout ce qui était au-delà de la simple rénovation de la voie de cette ligne de desserte fine du territoire.

La desserte devrait débuter à l’horaire 2025 : elle comprendra 6 allers-retours en 35 minutes, d’abord assurés avec du matériel régional classique avant d’engager des Régiolis munis de piles à combustible alimentées en hydrogène.

Comments

[Tatooin]

Visiblement on n’a plus le choix qu’entre des mauvaises solutions

-étudier un bon projet et faire exploser les coûts pour au final abandonner (style Abbeville -EU)

-chercher un projet moins coûteux et se contenter d’un service minimum….

[meilleurstrains]

Merci à la région Occitanie, sans elle pas de réouverture de la ligne. Mais si en plus il y a de la demande FRET, il ne faut absolument pas la négliger. Tout transport FERROVIAIRE doit être privilégier afin de rentabiliser le plus possible les lignes.

6 A/R par jour me paraît par contre complètement insuffisant pour que les gens reprennent le train sur cet axe. Il faudrait dès le début au moins multiplier par 2 la desserte.

[dbastien]

Et pour rêver: à quand le retour des trains de nuit (à hydrogène bien sûr) ?

[DU65]

Apparemment les poteaux supports de caténaire sont restés en place en gare de Luchon. Si les trains à hydrogène ne s'avèrent pas concluants, on pourra toujours retirer de la ficelle en gare pour recharger des trains à batterie...

Le souci c'est qu'on a mis 10 ans pour rouvrir la ligne au standard le plus minimaliste: traction autonome, pas de signalisation, abandon des projets de fret faute de maintenir des débords et un système de cantonnement (alors que du potentiel voire des demandes existent).

L'exploitation en VU avec un temps de parcours de 35min est par ailleurs incompatible avec une exploitation à fréquence horaire. Par ailleurs seuls 3 point d'arrêt intermédiaires sont desservis. On va capter les Toulousains qui vont à la montagne (ou les valléens qui vont à la grande ville) mais les déplacements locaux resteront l'apanage de la voiture individuelle, car les bus de desserte fine n'attireront que les captifs.

[tatooin]

C'est une bonne nouvelle !!!Mais 10 ans par réouvrir (pas construire) une ligne de 35 km, on a quand même un vrai problème dans notre pays.....



Petite suggestion à la Région Occitanie qui se sera démenée bien seule sur ce projet et qu'on peut féliciter:

Faire déjà un bilan économique de l'emploi généré pour cette réouverture et pour l'exploitation future, et des retombés fiscales pour l'Etat.....