Dualis : bientôt les dernières commandes ?

Avec la livraison des rames destinées à la ligne T12 en Ile-de-France, le compte à rebours de la clôture du marché Dualis a débuté. Si d’ici 18 mois, aucune commande n’est notifiée à Alstom, les rames de T12 seront les dernières de ce modèle de tram-train. Pourtant, le contrat-cadre avait été défini pour 200 rames. A ce jour, 113 rames ont été livrées. Alors, quelles pourraient être les prochaines commandes ?

En Ile-de-France, les échéances du prolongement de T11 à l’ouest vers Sartrouville et à l’est vers Noisy-le-Sec, de T12 à Versailles et la phase 2 de T13 vers Achères apparaissent encore trop incertaines.

A Lyon, l’instauration d’une cadence au quart d’heure sur la branche de Brignais et l’augmentation de la part des UM3 sur la branche de Sain-Bel semblent nécessaires à court terme compte tenu de la croissance de la fréquentation du réseau de l’Ouest Lyonnais. Il faudra aussi que la Région statue sur l’équipement de la branche de Lozanne.

A Nantes, le renforcement de la desserte sur la ligne de Châteaubriant, que ce soit pour les besoins périurbains ou la liaison « intervilles » impliquerait des décisions à court terme. Difficile de ne pas évoquer aussi l’hypothèse d’une liaison vers Carquefou.

Dans tous ces cas, le risque est assez évident : si le marché Dualis se referme, tout besoin ultérieur déclenchera un nouvel appel d’offres avec donc une exploitation hétérogène avec deux séries de volume malgré tout limité, même en Ile-de-France, où la seule mutualisation possible existe déjà entre T4 et T11.

Comments

[accrotrain]

En complément du commentaire de Chris2002, très pertinent, ci-dessus... je noterai juste mon étonnement à lire cette tribune "pour" un matériel que transportrail ne porte franchement pas dans son cœur! Il sera toujours possible d'ouvrir un nouveau chapitre du "tram-train à la française", en espérant que les différents acteurs aient tiré les leçons, bonnes et mauvaises, du Dualis sur les 3 versants de notre pyramide (urbo-)ferroviaire: matériel, infrastructure, consistance de l'offre.



Attention à Siemens, en pointe outre-Rhin; et à CAF, en embuscade, qui coopère avec Alstom sur le "Train Léger Innovant", mais qui dispose à son catalogue d'un matériel qui s'aguerrit (le matériel en développement pour le Schönbuchbahn a subi quelques retards, officiellement à cause d'un "freinage trop puissant"... mais le retour d'expérience promet d'être enrichissant!)

[Arzens]

C'est formidable, comme ça lorsque dans 5 ans on reparlera des prolongements des tram-trains franciliens, il faudra refaire un nouvel appel d'offre avec un prix unitaire qui aura doublé entre temps "vous comprenez, c'est la faute de l'inflation"...



Quel manque de vision et quel gaspillage d'argent public...

[BONIN Stéphane]

Et le secteur de Mulhouse, hélas rien à l' horizon entre Bollwiller et Guebwiller.

Quel dommage qu' on est pas profité de la modernisation de la ligne de Lozanne pour l' électrifier.

[jojo]

Notons quand même que les Dualis exploités sur Nantes-Clisson peuvent être remplacés par un autre matériel (ça arrive déjà en cas d'indisponibilité), ce qui libérerait je crois 6 lignes de roulement (3 UM) pour l'autre ligne nantaise (ou une autre utilisation éventuellement, après modification). Il suffirait que la région achète 3 ou 4 Régiolis par exemple, pour éviter de créer un sous-parc différent.



D'ailleurs sur l'ouest lyonnais, il me semble que seul le raccordement de Tassin utilisé par la branche Brignais est réservé aux tram-trains, un autre matériel pourrait renforcer la desserte sur les autres branches.

Reste le problème de l'accessibilité, puisqu'on a abaissé les quais à 34 cm, sans que ça se justifie par un parcours sur un réseau urbain...