Autriche : le point sur les nouveaux tunnels
Dans le sud de l'Autriche, le grand projet de ligne nouvelle Koralmbahn franchit les étapes une à une.
Un an après le percement de la première jonction entre deux zones du tunnel du Semmering, long de 27,3 km, celui du Koralm a accueilli son premier train d'essai (en traction Diesel). Long de 33 km, il sera normalement mis en service en fin d'année 2025, après 15 années de travaux. Une première section du nouvel itinéraire, entre Klagenfurt et Sint-Paul, jusqu'à la tête sud du tunnel, devrait être livrée dès la fin de cette année.
La ligne nouvelle entre Graz et Klagenfurt sera parcourue par les trains de voyageurs à 250 km/h. Le temps de parcours depuis Vienne sera réduit à 2h30 contre 3h55 actuellement. Cependant, cette performance ne sera réalisable qu'en 2030, à la mise en service du tunnel du Semmering complétant au nord de Graz le grand projet d'amélioration du réseau en direction du sud. Fin 2025, les relations seront quand même accélérées d'une heure. La ligne nouvelle profitera aussi à l'abondant trafic fret qui transite aujourd'hui par la ligne du Semmering, en direction de la mer Adriatique.
Quant au tunnel du Brenner, dont la mise en service est maintenant envisagée non plus en 2028 mais en 2032, les deux tubes sont en voie d'achèvement côté italien, le plus avancé. Côté autrichien, les ouvrages sont pour l'instant réalisés autour des deux galeries d'accès.
En attendant son achèvement, les deux provinces tyroliennes, côté autrichien et italien, ont conclu un nouvel accord pour accroître encore la pression sur le transport routier de marchandises. En Italie, RFI lancera prochainement l'adaptation des infrastructures pour accueillir des trains de 23 wagons d'autoroute ferroviaire comme en Autriche. La coordination de l'exploitation devrait en outre réduire voire supprimer le temps de stationnement des trains à la frontière : pas plus de 30 minutes d'ici 2025 et un objectif de passage sans arrêt en 2030. De toute façon, avec le tunnel de base, les trains passeront forcément de l'Autriche à l'Italie sans s'arrêter...
Autriche : percement du tunnel du Koralm
Long de 33 km, le tunnel du Koralm est le morceau de choix du projet de ligne nouvelle du sud autrichien, sur la section de 130 km reliant Graz à Klagenfurt. Elle procurera à terme un gain de temps considérable puisqu'il ne faudra plus que 45 minutes pour relier ces villes contre au mieux 2h54 en train actuellement... et 2 heures en autocar. Ce projet prévoit également la construction de 12 nouvelles gares sur la nouvelle section afin d'assurer la desserte de l'ensemble du territoire.
Le dernier tour de la roue de coup du tunnelier a été donné le 17 juin 2020, 18 ans après les premières études exploratoires. Le coût de ce tunnel, une fois équipé, atteint 5,4 MM€.
L'autre composante majeure de ce projet, c'est évidemment le tunnel de base du Semmering, afin de réduire le temps de trajet sur la section Vienne - Graz. Long de 27,3 km entre Gloggnitz et Mürzzuschlag, il viendra donc éliminer l'un des points durs du parcours, car outre une vitesse qui chute à 60 km/h du fait de la sinuosité de cette magnifique ligne sommitale, la capacité est un peu obérée par le fait que l'itinéraire du Semmering a conservé les vestiges de la conception originelle de l'exploitation ferroviaire : on y circule en partie à gauche, alors qu'on roule à droite sur le réseau autrichien, qui avait été mis au standard allemand lors de l'annexion en 1938. Le gain de temps sera de 45 minutes.
Pour aller plus loin, nos dossier sur la ligne du Semmering et les grands projets autrichiens.
