Boën, c'est bien... mais pour Clermont ?

09 décembre 2018

Autre bonne nouvelle du millésime ferroviaire 2019, le retour des trains à Boën, après les travaux de renouvellement de l'infrastructure depuis Montbrison. SNCF Réseau a procédé au remplacement de 8,4 km de rails et à la rénovation de 2 tabliers métalliques, sans compter un sévère débroussaillage puisque la nature avait décidé d'occuper le terrain abandonné par le train. Un chantier modeste sur les 17 km de la ligne pour seulement 8 M€...

La desserte en semaine comprendra 6 allers-retours, parmi les 10 relations Saint Etienne - Montbrison existantes. En revanche, le samedi et le dimanche, aucun train ne dessert Boën, mais il est vrai qu'ils sont déjà peu nombreux à s'aventurer dans le Forez puisqu'on ne compte que 4 allers-retours durant le week-end entre Saint Etienne et Montbrison.

L'intérêt de cette relation reste tout de même très modeste. S'il ne faut pas décourager les bonnes volontés en matière ferroviaire, il faut tout de même rappeler que la Région Auvergne Rhône-Alpes et la SNCF ont, en choeur, sabordé la relation entre Saint Etienne et Clermont-Ferrand, deux agglomérations de plus de 300 000 habitants, ce qui est un fait unique au cours des 30 dernières années... Encore une fois, s'il y a une autoroute, c'est bien qu'il y a un flux, donc pourquoi n'y aurait-il pas de trains ?

Posté par : ortferroviaire à 19:05 - Auvergne - Rhône-Alpes - Commentaires [10] - Permalien [#]
Tags : Saint Etienne - Clermont Ferrand, SNCF, UIC 7 à 9

Commentaires sur Boën, c'est bien... mais pour Clermont ?

La question est plutôt la suivante : est-il pertinent de rétablir cette ligne pour faire la liaison entre Saint-Étienne et Clermont-Ferrand, ou alors n'est-il pas plus intéressant de prolonger certains des trains pour Roanne ?
Certes, cet autre itinéraire est un peu plus long, mais le profil est nettement plus favorable. Et ça a aussi l'avantage de desservir des endroits un peu plus peuplés, parce à part Thiers et éventuellement Noirétable, les zones traversées sont quand même assez désertiques.

Posté par Wandu, 09 décembre 2018 à 21:54 | | Répondre
- Simulation du temps de parcours autour de 2h30 avec la politique d'arrêt actuelle d'un Saint Etienne - Roanne et d'un Lyon - Clermont sur l'étape Roanne - Clermont.
  
  L'itinéraire via Thiers reste donc plus rapide.
  
  Posté par ortferroviaire, 10 décembre 2018 à 08:56 | | Répondre
Certes il est toujours envisageable de prolonger certains trains pour Roanne.

N'empêche qu'avec une voie rénovée, des horaires bien adaptés, il y aurait
du monde dans les trains si cette relation était rétablie.
N'oublions pas que c'est l'itinéraire le plus court pour relier ces 2 capitales régionales.
Il ne faut pas toujours regarder ce qui se passe dans le rétroviseur,
mais j'ai le souvenir d'X2800, de remorques bien remplies
il y a une vingtaine d'années quand j'empruntais cette ligne.

Mais tout a été fait pour faire fuir les voyageurs sur cette relation,
remplacement des X2800 par des X4630 poussifs qui arrivaient systématiquement
en retard, des autocars pour remplacer les trains, la suite on la connaît ! ...

Posté par Sylvain, 10 décembre 2018 à 07:32 | | Répondre
Cette ligne devrait etre reouverte dans sa totalite.elle a un potentiel periurbain autour de clermont et st etienne,un potentiel d'etudiants entre les 2 villes et meme un potentiel touristique au milieu avec la desserte du parc regional....
Une fermeture scandaleuse de meme que ussel laqueuille de l'autre cote qui prive d'un acces direct a clermont des lignes de brive et limoge.

Posté par tatooin, 10 décembre 2018 à 08:48 | | Répondre
Un trajet par Roanne aurait le mérite de ne pas demander de travaux d'infrastructure (8M€ pour 17 km, le coût au km est prohibitif).
Quel serait le temps de parcours optimisé pour avec un trajet par Roanne ?
Serait-il attractif par rapport au car actuellement en service entre Clermont et St Etienne?

Posté par palmuch, 10 décembre 2018 à 09:17 | | Répondre
- Bonjour, le car direct actuel en 1h45 est de la poudre au yeux. Il circule en heures creuses, et j'aimerais bien avoir les statistiques sur son taux de remplissage (a priori très faible) et son taux de régularité sachant que google annonce 1h32 pour une voiture qui va pouvoir réaliser une bonne partie du trajet à 110 voire 130km/h. En plus entre Saint Etienne et Clermont, il y n'y a pas que des bois de sapins, il y a aussi des gens qui vivent (aire urbaine autour d'Andrézieux et de Bonson 30000 personnes, Montbrison 30000, Thiers 15000) et les besoins de déplacement ne se limitent pas au périurbain... Donc la desserte des localités intermédiaires touchées par cette ligne est essentiel et les ignorer que ce soit avec un car direct par l'autoroute ou un détour en train par Roanne, est un non sens.Concernant le coût de la rénovation (500k€/km), il est assez limité mais il s'agit d'une section de plaine sans ouvrage d'art. Sur une infrastructure routière, les coûts au km sont beaucoup plus élevés (plusieurs millions d'euros/km).
  
  Posté par DU65, 10 décembre 2018 à 22:39 | | Répondre
- - En train via Roanne, au mieux 2h30 soit une demi-heure de plus que via Thiers...
    
    Posté par ortferroviaire, 12 décembre 2018 à 09:59 | | Répondre
On en est à se réjouir de ne pas fermer une ligne, c'est dire le statu quo dans lequel à la fois la Région et l’État se perdent.

Faisons un vœu pieux, c'est que la situation actuelle réactive l'envie de valoriser ces territoires, ce qui passe notamment par deux leviers : l'accessibilité physique, et notamment le train, et l'accessibilité numérique. Ça tombe bien les deux se complètent puisque l'infrastructure ferroviaire est un excellent vecteur du déploiement des réseaux de données (terrestre et mobile).

Plutôt que de jouer l'autoroute contre le rail, la Région ferait mieux de s'engager fermement dans la voie de la transition énergétique, qui n'est pas une punition mais une approche vertueuse et raisonnable de notre mode de vie, qui redonnera une attractivité à ces territoires et qui créera des emplois.

C'est ce que je dirais à la télévision si c'est moi qui avais le micro ce soir.

Posté par Iegou, 10 décembre 2018 à 11:02 | | Répondre
Encore faut-il obtenir le micro, la difficulté est là.

Posté par rebrovo92, 10 décembre 2018 à 16:11 | | Répondre
Quand on compare ce que nos elus acceptent en terme d’allongement de temps de parcours pour les usagers du train avec les ralentissements ou pire les transferts sur route et ce qu’ils sont pret a depenser par ailleurs sur le reseau routier pour gagner quelques minutes, il y a de quoi etre effare....

Posté par Tatooin, 29 décembre 2018 à 08:21 | | Répondre

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