Aix en Provence veut des trains électriques

16 janvier 2018

La deuxième phase de modernisation de l'axe Marseille - Aix en Provence est désormais engagée, afin de proposer 4 trains par heure sur cet axe qui n'a pas bonne presse pour ses problèmes récurrents d'exploitation, malgré une première phase de travaux destinée à améliorer la situation. La voiture et l'autocar restent les modes de transport les plus prisés : Cartreize propose pas moins de 4 lignes entre Marseille et Aix en Provence, diversifiant les lieux desservis, avec une cadence de l'ordre de 3 minutes à l'heure de pointe. Mais personne ne peut raisonnablement contester la pertinence du train sur un tel axe.

La mairie d'Aix en Provence conteste le projet, pour lequel elle considère ne pas avoir été consultée, et envisage un recours amiable devant le Tribunal Administratif. Il a pourtant fait l'objet d'une enquête d'utilité publique, la déclaration ayant été obtenue le 21 novembre 2017. L'opération comprend une nouvelle section à double voie au nord de Gardanne jusqu'à Luynes, la création d'une nouvelle gare à Marseille Plan de Campagne, l'allongement à 220 m des quais à Saint Antoine et Simiane et la modernisation des installations de la gare d'Aix en Provence.

Elle souhaite notamment contraindre la SNCF à électrifier la ligne, arguant que son projet conduit à augmenter la pollution dans sa ville. Il est vrai que la fluidité de la circulation automobile aixoise est connue à travers toute la Région et alentours...

Aix en Provence - 4 août 2009 - Encore une phase de travaux pour l'axe Marseille - Aix en Provence qui doit affronter une concurrence routière des plus brutales. Seules la fréquence et une augmentation sensible de la régularité permettront de compenser la moindre performance du rail par rapport à la route. Mais la maire d'Aix en Provence joue une drôle de partition en demandant l'électrification de la ligne quitte à bloquer la phase 2 du projet... ce qui n'étonne à vrai dire pas grand monde ! © transportrail

Posté par : ortferroviaire à 11:04 - PACA - Commentaires [14] - Permalien [#]
Tags : Marseille - Aix en Provence

Commentaires sur Aix en Provence veut des trains électriques

Il faut dire que c'est une liaison ou le bus est vraiment ---tres--- competitif.
- Bus tres comfortables
- Tres bon marketing
- Prix competitif
- Haute frequence
- Liaisons tres frequentes entre la gare principale et la gare TGV.

Pour le train:
- infra qui reste fatiguee et a voix unique
- de tres nombreuses annulations de trains, travaux divers et varie.
- d'enormes trous horaires en journee
https://cdn.ter.sncf.com/medias/PDF/paca/FH_12_Marseille_Aix_Pertuis_08_janv_2018_tcm65-64470_tcm65-64469.pdf
- 45 minutes de trajet.

Le bus propose un service bien meilleur, malgre les aleas de la circulation.

Posté par Tartino, 16 janvier 2018 à 12:41 | | Répondre
Il faut reconnaître que parfois les voitures et les bus sont si proches que l'on pourrait les atteler...
Sinon, une autre idée qui permettrait peut-être de désengorger le secteur.
Utiliser la ligne de Rognac aux Milles pour en faire une ligne semi-circulaire.
Marseille-Marseille par Septèmes, Gardanne, Aix, Les Milles, Velaux, Rognac, Pas des Lanciers,Vitrolles, L'Estaque (gare)
En traction électrique et commande centralisée, mais bon, je rêve...

Posté par jean-marie, 16 janvier 2018 à 18:09 | | Répondre
- Si j'en crois des appels d'offre récents de SNCF Réseau, vous n'êtes pas seul à avoir cet idée...
  
  Posté par Iegou, 17 janvier 2018 à 11:17 | | Répondre
La mairie d'aix en Provence pourrait aussi porter la création d'un RER à l'échelle de l'anglo avec la réactivation des lignes fermées ....et on ne l'entend pas non plus contre la fermeture de la ligne vers Pertuis....

Comme d'hab

Posté par tatooin, 16 janvier 2018 à 19:04 | | Répondre
Sans tomber dans la basse politique politicienne, force est de constater que les déclarations fracassantes(et j'essaie de rester modéré...)de Mme la Maire, dans bien des domaines, d' ailleurs, ne contribuent pas à élever le débat(cf. ses prises de position sur la Métropole qui, selon ses dires, transformerait Marseille en 'pompe à fric' au dépens des autres communes...). De plus, c'est son complice de l'époque(Chorro, l'Adjoint transports)qui s'est dépêché, dès la réouverture de Meyrargues-Pertuis, de mettre en place une noria de cars directs entre Aix et cette ville, torpillant la fréquentation de la liaison ferroviaire(qui n'avait pas besoin de ça, vu les temps de trajet et les fréquences!).
Pour ce qui est de la réouverture au trafic voyageurs de Rognac- Aix, c'est évidemment une bonne idée, à condition de faire ça bien, mais ça va coûter déjà en enquêtes et études de tous ordres, et on sait qu' en PACA il faut bien un demi-siècle pour réaliser ce qui se fait ailleurs en 5 à 10 ans. Si en plus c' est une réalisation ferroviaire...Il n' en reste pas moins vrai qu' une boucle Marseille-Marseille via Aix et Rognac justifierait plus une électrification, surtout avec les tonnages générés par les transports de bauxite Fos-Gardanne. La double voie serait aussi pertinente sur la totalité d' un tel axe, mais là, je me sens un peu dans la peau d' un Smicard qui rêve d' une Bugatti Veyron...

Posté par Sybic 070, 16 janvier 2018 à 23:12 | | Répondre
Il y a une solution beaucoup moins cher : les trains à hydrogène
Ça serait certainement beaucoup moins cher, pas besoin de travaux et en plus ça donne une image innovatrice (pour les politiciens)

Posté par Moi, 16 janvier 2018 à 23:42 | | Répondre
- C'est en étude par la Région, sur Marseille Aix (car le devis d’électrification, en devant reprendre le gabarit des tunnels et abaisser la plateforme de la voie est dissuasif) et sur Nice Plan du Var (pour les CP)
  L'hydrogène n'est pas la seule solutions envisagée, il y a aussi des trains à batterie etc...
  
  Posté par SP, 17 janvier 2018 à 16:54 | | Répondre
La ligne a été fermée deux ans avec quel résultat ? Il faut vraiment se retenir pour ne pas faire du sncf-bashing. Cette entreprise n'est-elle vraiment plus capable de proposer des projets d'avenir ?
Le réseau est paralysé par des centaines de travaux qui, la plupart du temps, n'apporte rien de neuf aux voyageurs se limitant à sauvegarder l'exploitation des lignes.

Posté par Tom, 17 janvier 2018 à 00:46 | | Répondre
- En plus, la voie terminus de St-Antoine était inutilisée depuis 2 services, encore heureux qu' un marchand de bouts de ficelles n'aie pas eu l'idée de la faire démonter !(elle sert à nouveau, il n'y a même jamais eu autant de trains terminus-origine à cette gare depuis la réouverture. Par contre, la desserte des arrêts intermédiaires, y compris Ste-Marthe,assurée par ces seules navettes St-Charles-St-Antoine, est devenue squelettique, alors que l'axe pourrait constituer gratuitement la troisième ligne de métro de Marseille...).
  
  Posté par Sybic070, 17 janvier 2018 à 17:55 | | Répondre
Donc pour la maire d'Aix, + de train, ça pollue...
Ce n'est pas car les trains sont encore diesel qu'il faudrait la croire sur parole !

La même a planté la Ligne Nouvelle vers la Côte d'Azur il y a 10 ans (et qui aurait pourtant désengorger Marseille St Charles et permis a un peu + de TER d'Aix d'y parvenir)

Sur ce sujet, il ne faut pas oublier que l'utilisation maximale des nouvelles infrastructures projetées sur Marseille Gardanne Aix (MGA2) est dépendante des conditions d'accueil en gare St Charles. Et donc au croisement avec les flux TGV France-Cote d'Azur (qu'ils desservent (en venant de Lyon) ou non (en venant de Paris) la gare St Charles (en rebroussement le cas échéant), qui ne réservent que 3 à 4 "fenetre de tirs" par heure.
Si la traversée souterraine de St Charles est réalisée avec la LNPCA, alors MGA2, sans autre investissement significatif, permet une fréquence de 6 TER par heure et pas seulement 4
Et ouvre ultérieurement la voie à MGA3, cad le doublement quasi intégral à l'exception du viaduc de l'Arc, pour faire circuler 8 TER par heure par voie (et 16 sur le viaduc de l'Arc)

En étant un peu ambitieux en terme de boucle Marseille Aix Marseille, on pourrait aussi envisager de connecter la gare Aix TGV à Aix Rognac, interconnecter à la LGV en gare, et avoir une boucle Marseille - Aix TGV - Les Milles - Aix - Gardanne - Marseille (2 TER/h ?), ce qui permettrait
- d'accroitre la fréquence sur Marseille Aix
- que certaines des liaisons soient très rapides (et cela allégerait la contrainte d'avoir des TER semi direct sur la ligne existante, ce qui nuit à la capacité)
- relier Gardanne et Aix à la gare TGV

Posté par SP, 17 janvier 2018 à 17:03 | | Répondre
L'hypothèse d'un Rac ligne Rognac-AixLGV Med à hauteur d'Aix-TGV avait été étudiée par RFF, mais la SNCF n'en voulait surtout pas(réponse en mousse: il faudra des sillons pour les TGV vers l'Espagne, donc il n'y aura pas de place pour des TER !). En plus, le seul matos régional apte à 200(Z 21500)n'était(et n'est toujours)pas à l'effectif de la Région PACA. Enfin, à supposer qu'il y en eût un dans le coin, il aurait fallu l'équiper en TVM(aux frais de la Région, bien sûr...). Malgré tout, si ça s'était réalisé, on aurait eu une alternative vraiment crédible(et éventuellement fiable...)à la navette routière départementale sur autoroute(sigh !).

Posté par Sybic070, 17 janvier 2018 à 17:45 | | Répondre
- Je vais finir de vous achever avec mes "galégades"...
  - tout d"abord, excusez moi, Pas des Lanciers est entre Vitrolles et L'Estaque
  - ensuite le problème des tunnels et de du gabarit électrique a toujours été le bon prétexte pour ne rien faire.
  Puis-je vous rappeler :
  - que le tram de Bordeaux fonctionne très bien avec son système de captage au sol, pourquoi ne pas utiliser ce système dans la partie "montagneuse" de la ligne ?
  - que nos amis Anglais utilisent toujours le troisième rail et ne semble pas s'en plaindre (les ruptures de troisième sont assez rares).
  Vu les vitesses pratiquées dans la montée vers Aix cela me semble réalisable.
  Bref, quand on veut, on peut...
  
  Posté par jean-marie, 17 janvier 2018 à 18:55 | | Répondre
- Mais est-il normal que SNCF Mobilités considère la LGV Med comme sa chasse gardée ?
  N'a-t-on pas dans ce pays une priorité aux "trains du quotidien" ? Soit disant porté au plus par les plus eminents dirigeants de la SNCF (on me souffle dans l'oreillette qu'il y aurait de l'hypocrisie....).
  Pourquoi les infrastructures nouvelles (bientôt 2 décennies quand même) ne devrait pas concourir à un tel objectif.
  
  La mousse de la réponse est effectivement de taille, car des TGV vers l'Espagne, 1 par jour, ça sature pas la ligne !
  La LGV Med n'est absolument pas saturée (ou alors que dire de Paris Lyon...) et les schémas de service de long terme (envisagé dans le cadre de la LNPCA) sont
  en heure de pointe et par sens
  - 2 sillons directs (strictement cadencé 30 min) Paris Marseille prolongé au delà (avec ou sans arrêt à Marseille)
  - 1 sillon Paris Avignon Aix Marseille
  - 2 sillons (strictement cadencé 30 min) intersecteur Vallée du Rhone, prolongeable au delà Marseille, avec 2 arrêts sur les 3 entre Lyon et Marseille
  - 1 sillon intersecteur Grand Sud avec arrêt Avignon Aix, prolongeable Nice
  - 1 second sillon intersecteur grand sud arret Avignon, aux 2h, prolongeable Nice (*)
  - 1 sillon intersecteur Vallée du Rhone bypass Lyon (ou venant du sillon alpin sud)
  
  Ça nous fait 8 TGV par heure, certes n'ayant pas les mêmes vitesse moyenne. Mais de facto, il y a en plus de la place, dans une future gare souterraine de Marseille pour tracer 2 TER par heure (sachant que même si tous les TGV n'iront pas en gare souterraine, ça serait techniquement et capacitairement possible). Et même en fait 4 d'après les études de capacité (mais les études de trafic n'en ont pas montré l'opportunité).
  
  Par construction de ces sillons hétérogène, il y a forcément des "ombres" dans le graphique, qui ne sont pas "bouchables" par des TGV devant emprunter toute la branche provence de la LGV med, mais qui le serait par des TER Marseille AixTGV.
  Et ces TER ne viendraient pas prendre la place de la capacité résiduelle de la LGV Med, qui à très long terme par rapport à la description ci-dessus ajouterait
  - 1 sillon direct Paris Nice Italie (non traçable en l'état actuel de la LN1, il faut soit POCL, soit ERTMS) (note: cela ferait le 4e sillon horaire Paris PACA)
  - le second sillon Grand sud (*) pourrait être horaire et direct Montpellier Marseille Nice (et support de liaisons espagne Italie) (la réduction de capacité de Marseille souterraine empêche de le tracer, sans revoir les noeuds ferroviaires hors zone PACA)
  
  Pour ce qui est du matériel, je suis toujours étonné, qu'on mette cela en avant s'agissant d'infrastructure qui au mieux seraient là dans 10 ou 15 ans.... il y aurait à cette échéance largement de quoi acquérir du matériel adapté (à fortiori un tel projet ne vise pas à se substituer à Marseille Gardanne Aix, mais à le compléter. De surcroit, il est question de dédiéseliser cette ligne, donc il faudra bien du nouveau matériel. On pourrait bien imaginer des TER hydrogêne sur Marseille Aix TGV, qui éventuellement ne dépasserait pas le 160, ça ne poserait pas un si grand différentiel de temps de parcours (par exemple avec une meilleure accélération et freinage)
  
  Posté par SP, 25 janvier 2018 à 13:10 | | Répondre
Petit aparté, mais en raison de la forte affluence dans les cars entre Marseille et Aix, la métropole a remplacé les cars actuels par des nouveaux à 2 niveaux !! Pendant ce temps-là, il n'y a toujours pas de RER digne de nom entres les 2 grandes villes bucho-rhodaniennes malgré l'immense besoin. Le car à 2 niveaux a beaucoup d'avenir devant lui ...

Source; https://www.go-met.com/news/metropole-renforce-ligne-50-cars-double-etage/

Posté par Qui ça ?, 13 septembre 2018 à 20:51 | | Répondre

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