Paris - Troyes : électrification signée

Arlésienne depuis plus de quinze ans, le projet d'électrification de la section Gretz-Armainvilliers - Troyes était empêtré dans un débat sur le financement d'un projet dont le bilan socio-économique était négatif alors que le dossier était fortement soutenu politiquement, notamment en Champagne-Ardenne.

La Région Ile de France a signé la convention de financement sur la partie francilienne, entre Gretz et Longueville, incluant la section de 7 km à voie unique de Longueville à Provins. L'objectif est d'augmenter la capacité de transport sur les trains Paris - Provins, sur lesquels les UM3 AGC mis en place en 2007 arrivent à saturation, en introduisant le Francilien. Plus de capacité certes, mais un peu moins de confort avec des sièges plus resserrés, pas de tablettes, pas de toilettes et pas d'accès de plain-pied... et un matériel moins rapide puisque plafonnant à 140 km/h, contre 160 km/h sur les AGC : un écart pas anodin puisque l'essentiel des 55 km à électrifier autorise une vitesse d'au moins 150 km/h.

L'arrivée du Francilien permettra de redistribuer les AGC pour circuler sur la ligne Paris - Meaux - La Ferté Milon sur les 2 allers-retours directs assurés encore en RIB + BB67400. Il n'est pas à exclure que le STIF remette sur le marché de l'occasion quelques AGC bimodes-bicourants à disposition des Régions.

Elle autorisera également la desserte de la fameuse gare Bry-Villiers-Champigny pour créer une correspondance avec la ligne 15 du Grand Paris Express, ainsi que de la gare de Gretz-Armainvilliers dotée de quais hauts.

Donc le projet d'électrification Gretz - Troyes pourrait aboutir en 2021. Son coût atteint 320 M€, dont 160 M€ en Ile de France ainsi répartis : 70 M€ pour l'Ile de France, 75 M€ pour l'Etat, 5 M€ pour le Département de Seine-et-Marne et 10 M€ pour SNCF Réseau. En complément, le STIF financera l'acquisition de 24 rames Francilien pour 280 M€.

Reste que le bilan pour la liaison Paris - Troyes - Belfort est minime : la traction électrique influera peu sur l'horaire étant donné que le principal levier d'amélioration - le remplacement des Corail + CC72100 - sera assuré avec le Coradia Liner dès 2017. Mais l'Etat s'était engagé afin d'obtenir la contribution de la Région Champagne-Ardenne au financement de la LGV Est...

Comments

[Etienne]

D'autre part, cette électrification, couplée à la reprise de la ligne 4 par la Région Grand Est, laisserait-elle augurer la réouverture de certaines des gares fermées entre Longueville et Troyes (l'ajout d'un point d'arrêt étant moins coûteux en temps et en énergie pour les automotrices électriques) ?

Voire (soyons fous) un re-couplage entre les liaisons Paris-Provins et Paris-Troyes pour optimiser le trafic (le Paris-Belfort restant direct et indépendant) ?

[fc30]

A mon sens, le principal intérêt de cette électrification se situe au niveau des matériels : les AGC insuffisamment capacitaires pourront être remplacés par des Z 50000, tandis que les Paris - Troyes pourraient à terme être confiés au même matériel que celui officiant sur la vallée de la Marne en remplacement des Corail (des Régio2N ?), les Regiolis étant dédiées aux relations vers Belfort.

Je ne crois pas que le parc de Regiolis prévu (35 à répartir avec d'autres lignes) soit suffisant pour remplacer toutes les rames tractées par des CC 72100, il m'avait semblé lire que certains Paris - Troyes devraient être maintenus en rame tractée.

[Etienne]

Ne peut-on aussi espérer que les transiliens P marquent un jour l'arrêt à Val de Fontenay ?

[toto]

Allez encore quelques efforts et la Région île-de-France pourra être la première région française avec 100 % d'infrastructures électrifiées (au delà de Dourdan, quelques raccords)...



j'omets volontairement les lignes sans trafic régulier ou avec des circulations symboliques (petite ceinture, grande ceinture ouest, etc.).

[Michel]

Je croyais que l arrivée du regiolis intercités était prévu pour fin 2016 ?