TGV du futur : Alstom évidemment

Ce n'est une surprise pour personne : la SNCF va présenter un projet de partenariat d'innovation pour la conception d'un train à grande vitesse de nouvelle génération avec Alstom associé à l'Agence pour le Développement et la Maîtrise de l'Energie (ADEME). Baptisé Speedinnov, ce partenariat, suggéré par l'Etat, devra répondre à l'objectif de diminuer le coût d'investissement, d'exploitation et de maintenance du train à grande vitesse, tout en augmentant sa capacité. Ce programme de recherche et développement n'aura donc évidemment aucune influence sur la situation actuelle, étant donné la relative jeunesse du parc une fois les mouvements en cours achevés (livraison des EuroDuplex, réforme des PSE et d'une partie du parc Atlantique, devenir incertain des Réseau). Bref, c'est - peut-être - le train des années 2030 - 2040 qui va être mis sur la planche à dessin...

Comments

[Quelques idées]

Il y a quelques caractéristiques de ce futur TGV qu'on peut essayer de prédire:



_ La fin de l'architecture "remorques encadrées par deux motrices" au profit d'une automotrice à motorisation répartite (comme pour le futur TGV américain), ainsi toute la longueur de la rame est "utile".

_ Des rames moins longues que les TGV actuelles pour permettre des UM3 tout en restant dans la longueur maximale des quais selon le STI. Avec une UM3, on ajuste plus finement la composition au trafic, tout en pouvant multiplier ensuite les destinations sur le réseau classique.

_ Accessibilité des rames plus rapide et plus efficace, donc soit portes très larges, soit deux portes par voiture et par face.

_ Suppression de la voiture-restaurant au profit d'un point-de-vente automatique ou d'une vente ambulante.

_ Équipement complet similaire aux avions (écrans de suivi et de positionnement du train donnant des infos comme les prochaines correspondances, la météo, prises électriques et USB, WIFI ...)

_ Davantage de place pour les bagages.

_ Aménagement intérieur plus endurant.

_ Sièges qui pivotent pour être dans le sens de la marche, ou pour former des carrés.

_ Aucune place aveugle pour cause de trumeaux !

_ Reste la grande question, reste-t'on dans des rames à deux niveaux, ou revient-on au un seul niveau (qui ne s'est plus fait depuis 20 ans).

[Jojo]

Le plan actuel, pour ce que j'en ai compris, prévoir le prolongement d'une cinquantaine de rames Atlantique et de 35 PSE jusque vers le milieu de la décennie 2020. Leur remplacement constitue un bon horizon pour ce projet, surtout en parallèle du marché Amtrak (il me parait improbable que le trafic TGV baisse au point qu'on n'en ait pas besoin).



Pour abonder dans le sens de Iegou, je trouve aussi que le réseau doit être la priorité. Côté matériel, ce "TGV du futur" devra de toute façon être précédé par le futur IC pour les lignes POLT et Bourbonnais, qui devrait (si on est intelligent) pouvoir circuler à un peu plus de 200 km/h sur LGV (interconnexion, Med branche sud notamment).

Cela dit, ce projet implique sans doute moins d'innovations, donc il est logique qu'on ne parle pas de faire un tel partenariat.

[Iegou]

On comprend bien la justification électoraliste qui consiste à donner des perspectives industrielles illusoires; moi qui ne suis candidat à rien je préfère poser la question de façon brutale : c'est quoi le service TGV à moyen et long termes ?



Est-ce que développer encore le réseau de LGV a un sens, est-ce que le marché du TGV doit/peut rester le même ou est-ce qu'il faut viser des évolutions commerciales et/ou territoriales ?



Pour ma part je pense que créer des LN a un sens, sans pour autant viser des LGV, et je crois beaucoup à la valeur ajoutée des projets de type LNPN ou Creil - Roissy : ce sont des compléments importants au réseau des LGV actuel. De la même manière LN PCA est un projet de capacité autant que de réduction de temps de parcours.



Idem en Île-de-France il serait intéressant de valoriser (et d'élargir) les contournements de la capitale avec des services nouveaux et innovants



C'est donc bien dans une amélioration des transports ferroviaires sur les axes principaux (mais non nécessairement radiaux) qu'il est intéressant d'investir, pour arriver à une reconfiguration du réseau au bénéfice des transports ferroviaires régionaux ET nationaux.



Cela dit en parallèle d'une reprise sérieuse des nœuds essentiels du réseau (Marseille-Saint-Charles, Lyon-Part-Dieu, Paris-Lyon, ...).



Dans cette description, on voit bien que le matériel roulant vient bien après... Comme souvent, on commence par le moins important mais le plus communicant !

[moi]

je comprend bien qu'il faut soutenir Alstom et Bombardier. Mais CAF a une usine en France et il est certainement possible de créer de nouveaux partenariats comme ceux qui existent entre Alstom et Bombardier.



De plus, le ministre de la défense à mis en place une politique qui encourage/force les entreprises de défense à exporter et cela semble très bien fonctionner.

Pourquoi ne pas faire pareil avec d'autres secteurs?



Enfin l'état veux soutenir Alstom, mais ne s'occupe pas du secteur des transports urbains et laisse le réseau ferré à l'abandon