Saint Etienne - Clermont Ferrand : ni fleurs ni couronnes ! - transportrail

27 mai 2016

Saint Etienne - Clermont Ferrand : ni fleurs ni couronnes !

Thiers - 24 mai 2016 - Les X73636 et 73634 quittent Thiers au cours de la dernière circulation sur la section Thiers - Boën. Pour l'instant, le trafic est maintenu entre Montbrison et Boën, mais la section ne passera pas l'été. In memoriam ! © L. Suty

Le dernier train était prévu pour le samedi 28 mai, mais en raison des grèves, la suppression de la liaison Saint Etienne - Clermont Ferrand est intervenue mardi 24 mai en catimini. Comme ça au moins, il n'y aura pas de manifestation d'élus locaux pour dénoncer cette disparition devant les caméras de France 3 Rhône-Alpes Auvergne !

Commentaires sur Saint Etienne - Clermont Ferrand : ni fleurs ni couronnes !

Et il y a encore des personnes pour défendre le modèle SNCF et son monopole?

Un mixte de conformisme, de désinvolture et d'injure aux territoires et à l'histoire du pays

Posté par tatooin, 27 mai 2016 à 11:56 | | Répondre
- ce modèle SNCF avec une direction acquise à la concurrence (la preuve dans les négociations sur les rêgles de travail), effectivement, il y a encore des gens pour le défendre quand ça conduit aux fermetures de lignes
  Rien à voir avec un monopole de service public pour tout le territoire, disparu il y a bien longtemps (sans doute le traité de Rome)
  
  Posté par SP, 27 mai 2016 à 14:22 | | Répondre
La ligne entre Clermont Ferrand et Saint Etienne est arrêté car non-rentable. L'article précédent parle de la ligne transnational entre Karlsruhe et Bâle qui sera agrandi à 4 voies.
Clermont Ferrand compte 150'000 habitants et Saint Etienne 175'000.
Karlsruhe compte 297'000 et Bâle170'000.
Je sais que ce n'est pas comparable, mais cela fait réfléchir quand même et cela devrait faire réfléchir aussi le gouvernement et la SNCF et pourquoi pas d'autres compagnies de transport ....

Posté par Alfred, 27 mai 2016 à 12:35 | | Répondre
- Comparaison n'est pas raison : Karlsruhe et Bâle (dont les bassins de population sont plus conséquents que les seules villes centres) sont sur l'axe majeur européen, ce qui n'est pas le cas de Saint Etienne et Clermont Ferrand. La géographie des flux reste une base.
  Dans un monde ferroviairement à peu près civilisé et pas trop dépensier, un cadencement aux 2 heures avec un temps de trajet comme à la fin des années 1990 (soit 2h03 avec 5 arrêts) serait déjà une révolution !
  
  Posté par ortferroviaire, 27 mai 2016 à 13:20 | | Répondre
C'est dommage, car toute manifestation d'élus locaux est généralement suivie d'un vin d'honneur et d'un gueuleton offert par la municipalité qui reçoit...
Quand au "monopole" de la SNCF, c'est toujours une vaste supercherie entretenue par les mêmes élus quand ils font de mauvais choix. (idem pour EDF/AREVA)
Un EPIC est avant tout une société commerciale qui peut avoir des missions de service public, missions confiées par ces fameux élus locaux depuis la régionalisation.
Il existe des départements (régions) où certaines de ces missions ont été dévolues à une régie des transport, par exemple les RDT13 (ex CF des BDR) et les CP Nice Digne. Certains ont fait l'expérience du privé qui ne fait rien sans rien...
Le maintien des lignes est avant tout une volonté politique que la régionalisation a rendu très fluctuante voire partisane quand ces lignes sont entre deux territoires.
L'intérêt général à fait place au "chacun pour soit est dieu pour tous".
Les membres du CNR doivent s'en retourner dans leur tombe.

Posté par jean-marie, 27 mai 2016 à 13:57 | | Répondre
Je me souviens d'une manif de cheminots des années 70 qui dénonçait la volonté de la SNCF de se limiter à un réseau noyau.
Il était dénoncé qu'à force de couper dans le réseau, des villes comme Clermont-Ferrand allait devenir des terminus ferroviaires.
On y arrive simplement plus lentement que prévu!!!!!!!!!
Tristesse!!!!!!!!!!!

Posté par LECLERC Charles, 27 mai 2016 à 15:57 | | Répondre
Si on avait une société locale en charge de gérer uniquement les lignes du massif central, nul doute qu'elle se batterait pour ces lignes, essaierait de les exploiter efficacement et on en serait pas là aujourd'hui.... Les élus auraient-ils laisser fermer St Etienne-Clermont s'il y avait aujourd'hui 5 AR/jour et 2000 personnes par jour transportées? Vraisemblablement pas....

Mais avec la SNCF gérée comme une administration depuis Paris, sans lien avec les territoires et faisant l'apologie de sa propre régression , que peut-on espérer de positif?

Quand aux dirigeants de la SNCF , ils ne préparent aucunement l'entreprise à gagner un appel d'offre dans le cadre d'une DSP mais simplement à organiser de manière comptable l'entreprise dans une logique de concurrence qui malheureusement n'arrive pas.... ce qui est bien différent...

C'est la double peine

Posté par tatooin, 27 mai 2016 à 16:20 | | Répondre
- Au contraire, la direction "de Paris" n'attends que l'occasion de pouvoir se débarrasser de tout ses réseaux UIC 7/8/9, et de pouvoir les revendre aux régions. Ils n'en n'ont plus rien à faire qu'une entreprise privée les récupère ou non: de toute facon les lignes sont en tellement mauvais état...
  
  Posté par alex_LJ, 09 juin 2016 à 11:46 | | Répondre
- - eh oui, c'est bien dans la perspective du transfert au privé, et pour hater celle-ci, que certaines parties du réseau sont en si mauvais état.
    En PACA, il y a des absurdités de la SNCF qui ne sont pas compréhensibles autrement que de faire comprendre aux élus de ne plus faire appel à elle
    
    Posté par SP, 09 juin 2016 à 14:51 | | Répondre
  - - Non, ce n'est pas dans la perspective d'un transfert à d'autres opérateurs, publics ou privés et de toute façon sous contrôle public. Il n'y a pas de complot. Au contraire, dans l'esprit maison, mieux vaut fermer de peur que quelqu'un démontre qu'une autre solution était possible.
      C'est tellement plus facile de croire qu'on est le meilleur quand on empêche la comparaison.
      
      Posté par ortferroviaire, 09 juin 2016 à 15:04 | | Répondre
    - - Eh bien, ce n'est pas le ressenti de bien des cheminots !
        
        Car tout de même, on ne peut pas dire qu'avec la direction Pepy, il n'y ait pas une offensive sans précédent d'introduire la libéralisation du rail.
        
        Ce n'est pas un complot, c'est une méthode rodée de privatisation des services publics, et expérimenté dans bien d'autres domaines.
        A moins que vous pensiez qu'il y ait un complot organiser pour empêcher la comparaison, le benchmarking ? Vu l'intensité de cette comparaison (entre Région, avec les autres pays, etc...), franchement, ils seraient bien mauvais les initiateurs d'un tel complot...
        
        Posté par SP, 09 juin 2016 à 15:31 | | Répondre
C'est dommage, juste au moment où les élus locaux commençaient à bouger un peu pour faire pression sur la région... Car il n'y a pas que le problème des liaisons de bout en bout. Pour Thiers comme pour Boën ou Montbrison la pilule est amère avec le disparition des 5AR souvent accélérés qui complétaient avantageusement les liaisons périurbaines omnibus en marge des heures de pointe. Vu les temps de parcours des bus de substitution, ils risquent de finir bien vides (même le car direct en soit disant moins de 2h pourrait être remplacé par un ou 2 taxis).

Posté par DU65, 27 mai 2016 à 22:29 | | Répondre
Après Chalons Verdun, Volvic Le Mont Dore, Fismes La Ferté Millon cela semble être la nouvelle stratégie de la SNCF: on supprime presque tous les trains sous un prétexte soit disant indépendant de sa volonté (pénurie de matériel, manque de conducteur, grève...) et si en face les usagers ne râlent pas trop, on arrête de faire rouler le peu qui restait sans préavis.

Posté par DU65, 27 mai 2016 à 22:36 | | Répondre
La SNCF n'étant pas réformable par nos politiques (pour des tas de raisons), on va laisser "mourir" l'entreprise pour repartir sur des bases saines. Le problème est qu'entretemps la concurrence sera là et cela sera bien plus dur de repartir de (presque) zéro.

Posté par toto, 27 mai 2016 à 23:14 | | Répondre
On laisse pas mourir l'entreprise, on laisse mourir le rail, c'est bien différent

Quant à l'entreprise, elle reste bien en place avec toute son équipe dirigeante fossoyeur (qui dans n'importe quel autre pays aurait été remplacée depuis bien longtemps vu les résultats calamiteux) mais sur un périmètre chaque année plus réduit...du moins pour le rail car pour le car, son périmètre s'élargit...

Posté par tatooin, 28 mai 2016 à 10:15 | | Répondre
Et voilà :dans les années 1950 les départements ont fermé les Chemins de fer Économique. ........... depuis les années 2000 les régions ferment le reste.
Pays de Merde

Posté par mousse03, 28 mai 2016 à 10:51 | | Répondre
Une fois de plus, la SNCF et les politiques sont lamentables. Quand l'intérêt général est bafoué, les biens de la Nation saccagés, cela mérite de rendre des comptes.

Posté par fc30, 28 mai 2016 à 14:29 | | Répondre
C'est depuis le début du service 2016, qu'il n'y a plus de desserte ferroviaire de bout en bout le samedi entre Saint-Étienne et Clermont.

Avec les grèves du 25 au 27 mai, c'est donc bien mardi 24 mai que les derniers trains Saint-Etienne - Clermont ont circulé (et donc les derniers trains sur la section centrale Thiers - Boën).

Ces trains qui relaient Saint-Etienne à Clermont en 2h29 à 2h38 sont remplacés par des cars avec un temps de trajet de bout en bout de 3h26 !

Posté par Didier, 28 mai 2016 à 14:37 | | Répondre
Le jour où nos élites prendront les transports publics et pas seulement leTGV, elles arrêteront probablement de niveler par le bas le système et fermer les lignes..

Parmi les dirigeants de la SNCF et les élus qui vantent le car pour la population à la place du train, combien les prennent ces cars?

Probablement aucun....

Posté par tatooin, 28 mai 2016 à 22:24 | | Répondre

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