Normandie : les TET régionalisés en 2020

Lundi prochain, Manuel Valls se rendra au Mont Saint Michel pour notamment y signer le protocole de transfert à la Région de la compétence des liaisons TET desservant la Normandie. Sont concernées les liaisons Paris - Rouen - Le Havre, Paris - Caen - Cherbourg, Paris - Deauville, mais aussi Paris - Granville et des dessertes plus ponctuelles : un aller-retour Paris - Serquigny demeure encore actuellement au compte TET ainsi qu'un Caen - Tours.

Le protocole prévoit le transfert de compétence plein et entier en 2020 après la réception du matériel roulant commandé et financé par l'Etat. Il est ainsi prévu une quarantaine de rames pour un montant de 720 M€. Le Régio2N version Grandes Lignes, alias Omneo Premium, part largement favori car pouvant être décliné dans une version à 200 km/h (nécessaire sur Paris - Cherbourg et à terme sur la section francilienne de LNPN) et compatible avec la longueur des quais de Paris Saint Lazare. Une version de 146 m pourrait être adoptée, avec une capacité de 480 places assises, soit 960 places en UM2, à comparer aux 740 places des compositions de 10 voitures Corail vers Cherbourg et aux 760 places de celles engagées vers Le Havre. Il faudra toutefois être vigilant sur la cohérence entre le nombre de rames et le besoin du service actuel. On peut supposer que plusieurs trains pourront être assurés en US en limitant le besoin d'UM2 à certains trains de pointe. En outre, on peut aussi penser que les 16 TER2Nng seront redéployés notamment sur les missions semi-directes vers Vernon, Evreux, Serquigny et Rouen. Enfin, la piste d'une commande complémentaire par la seule Région reste évidemment possible pour couvrir les propres besoins du matériel régional.

En tout état de cause, si l'option Bombardier se confirmait, la nouvelle devrait être accueillie avec satisfaction à Crespin...

Pour la Région, le déficit d'exploitation à prendre en charge s'élève à environ 30 M€ par an : la coordination des offres et l'application des tarifications régionales devraient pouvoir améliorer non seulement la fréquentation de ces lignes mais aussi le bilan économique de ces relations, que la SNCF enterrait grossièrement en présentant un taux d'occupation moyen de 29% pour justifier des coupes sombres sur l'offre...

Comments

[T33b]

https://twitter.com/Asso_usagersidf/status/823952924032323584

Un grand bond en avant pour la capacité du nœud de Mantes, en espérant que les aiguilles soient conçues pour permettre des vitesses élevées en voie déviée (90 km/h mini, si possible la vitesse maximale autorisée en ligne, i.e. 150 km/h)...

[LECLERC]

Bonjour à tous,

Quelqu'un pourrait il m'éclairer?

Comment en est on arrivé à ce point de déficit.

Les lignes Paris - Caen et Paris - Le Havre étaient encore il y a quelques années des lignes rentables.

Qu'elle est la cause de ce déficit chronique depuis quelques années?

Je comprend qu'une ligne classique comme Paris - Mulhouse coincée entre 2 lignes TGV ne soient pas rentable et que l'avenir y soit sombre mais que les plus fréquentées des lignes classiques passent toutes dans le rouge me semble incompréhensible.

A ma connaissance, le trafic n'y a jamais faibli, bien au contraire.

A plus.......

[T33b]

@ortferroviaire

Je voulais dire: par rapport à l'Etat.

Ce qui signifie non pas augmenter le nombre de trains en heure de pointe, mais peut-être essayer d'obtenir quelques trains en plus en journée (notamment sur Paris - Granville et Caen - Tours), augmenter l'amplitude horaire (pour quitter Paris plus tard par exemple).

Évidemment le "rêve" serait un train toutes les deux heures sur Granville et Cherbourg, un train par heure vers Rouen, Caen et Le Havre (un "trou" à 10h et un autre en milieu d'après-midi ne seraient pas trop gênant).

L'avantage des automotrices, ce sera de permettre des trains bi-tranches Caen/Deauville, et donc d'augmenter la cadence sur Caen.

[ortferroviaire]

Ultra-volontariste, il ne faut pas rêver : les moyens sont extrêmement limités. Déjà, conserver le volume de desserte existant et améliorer la coordination TER - TET, avoir un matériel plus fiable avec un taux de réserve moins conséquent : pour la suite, on verra plus tard. De toute façon, entre Paris et Mantes, on n'en passera pas plus...

[T33b]

@ortferroviaire

Merci pour toutes ces précisions. Donc on attend avec impatience les intérieurs concoctés par Bombardier...et on croise les doigts pour que la Région mène une politique ultra-volontariste en faveur des futurs ex-TET !

[T33b]

@jojo

Oups. Mais alors les nouveaux trains n'entreront pas non plus à Rouen non plus ?

Enfin bref vivement la gare de Saint-Sever...

[ortferroviaire]

Le DRR devra être vérifié sur ce point.

L'exploitation d'éléments de 110 m est écartée car conduisant à des UM3 faisant perdre de la capacité en raison des cabines. En ayant des UM2 d'éléments longs, il est possible d'avoir un meilleur compromis confort - capacité, surtout dans une logique de confort "longue distance". Quant à la restauration, cela semble peu probable.

[T33b]

Pourquoi se limiter à 292 m ? Quel est le sens de ce choix ?

Reprendre la version 110 m aurait permis de composer des trains de 3 éléments en "hyperpointe" (Deauville - Paris du dimanche en fin d'après-midi) tout en ajustant au plus juste la capacité des trains les moins chargés (en soirée)... en sachant que les voie 22 à 27 peuvent accepter de tels trains moyennant quelques petits travaux.

Cela aurait aussi rendu possible le "largage" d'un élément à Rouen en journée, un seul élément continuant jusqu'au Havre.

Si un tel choix a été effectué juste pour s'adapter aux voies 18/19, c'est dommage, car il manquera quelques mètres utiles...alors qu'a contrario, une UM2 (220 m) aurait pu entrer à la fois sur les voies 22 à 27, les voies 18/19, mais aussi 16/17...



Mais bon. Quel est le niveau de confort visé ?

Vu les chiffres de capacité (480 pl.) comparés aux chiffres pour un élément XL en configuration "périurbain 2+2 avec strapontins" (640 pl.), peut-on espérer un pas de siège décent sur en 2nde classe, une véritable 1ère classe, et peut-être un (ou deux) petit(s) espace(s) pour se restaurer ?

[Polo]

146 mètres correspond à combien de voitures ? Parce que un um2 de ce modèle fait au total 292 m ... c'est un peu tendu non?